Diluncurkan hingga 60 mph dalam 4,2 detik, SUV listrik Volvo C40 Recharge 2022 berhasil meraih gelar Volvo tercepat yang pernah ada. Dan akselerasi EV crossover fastback ini tidak pernah berhenti menghibur. Bereaksi langsung terhadap tekanan pada pedal go, mengarahkan ujung depan tanpa kisi-kisinya sedikit ke atas saat motor bersenandung dengan gembira.
Tapi C40 Recharge bukan satu-satunya SUV listrik dengan kecepatan menyaingi mobil sport. Tesla Model Y mengunggulinya dalam setiap kriteria pengujian kami—dan dalam kriteria yang sangat berarti bagi kehidupan sehari-hari. Jadi mengapa C40 Recharge layak dipertimbangkan di bidang SUV mewah listrik yang berkembang? Sederhana: Karena itu keren.
SUV Listrik Kedua Volvo (Semacam)
Apa itu C40? Mulailah dengan Volvo XC40, yang mulai dijual di Amerika Serikat untuk tahun 2019 dan dengan cepat naik ke peringkat teratas SUV mewah subkompak kami. Untuk tahun 2021, Volvo mengungkapkan XC40 Recharge, versi bertenaga baterai dari XC40 dan yang pertama dari banyak kendaraan listrik dari merek Swedia. Kemudian, mengikuti tren modis, Volvo mengubah SUV konvensionalnya untuk memakai garis atap fastback yang ramping. Hasilnya adalah C40 Recharge.
Pada dasarnya, C40 Recharge dan XC40 Recharge adalah mesin yang sama. Keduanya didasarkan pada arsitektur CMA Volvo dan menampilkan paket baterai dengan kapasitas yang dapat digunakan 75 kWh di bawah lantai. Di masing-masing, powertrain AWD motor ganda menghasilkan 402 hp dan torsi 487 lb-ft yang mengesankan. Meskipun keduanya mengisi ulang pada maksimum 150 kW, C40 menambah sedikit keunggulan jangkauan, mencetak 226 mil, bukan 223 dalam sertifikasi EPA. XC40 Recharge memiliki harga awal yang lebih rendah, pada $ 52.795, tetapi melengkapinya dengan trim Ultimate kelas atas (satu-satunya trim yang ditawarkan pada C40 untuk 2022) membawanya ke dalam $ 600 dari C40. Keduanya saat ini memenuhi syarat untuk $7.500 dalam insentif pajak federal.
Pikirkan seperti ini: Isi Ulang C40 untuk XC40 Isi ulang seperti BMW X4 ke X3 atau Audi E-Tron Sportback ke E-Tron. Namun, XC40 dapat dimiliki dengan bensin atau tenaga listrik. C40 Recharge secara eksklusif merupakan EV—jika Anda ingin tampilannya yang bagus, Anda harus menggunakan listrik, untuk informasi otomotif lainnya Anda dapat mengunjungi https://otodomain.com.
Pernyataan- (Dan Penjualan-) Membuat Gaya
Memang, desain adalah nilai jual utama untuk C40, dan memulai dengan XC40 hanya bisa berarti hal-hal hebat untuk adaptasi modenya. Rumah kaca yang ramping kontras dengan panel bodi bagian bawah yang tebal, semuanya berjongkok di atas roda 20 inci yang menekankan aero. Lampu depan dan lampu belakangnya yang unik menampilkan animasi LED setiap kali terkunci atau tidak terkunci. Elemen aerodinamis di bagian atas dan bawah kaca belakang yang digaruk itu menambah sentuhan sporty.
Daya pikat estetika tetap ada di dalam C40, yang mengubah kabin XC40 yang menarik dan fungsional dengan beberapa peningkatan utama. Itu bukan kulit di setir atau suede di kursi; bahan C40 sepenuhnya bebas dari hewan, tetapi terlihat dan terasa sangat mewah. Karpet biru kosmopolitan mobil uji kami sangat cocok dengan cat eksteriornya. Detail yang sangat bergaya adalah panel trim, yang dibentuk menyerupai topografi Taman Nasional Abisko Swedia. Pada malam hari, cahaya latar menyinari mereka dengan kecerahan yang bervariasi, menciptakan suasana yang sangat berbeda dengan mobil lain.
Sebagai latihan artistik, C40 berhasil, menonjol dengan posisi pahatannya dan perkembangan yang menyenangkan. Bahkan lebih baik, itu sangat menyenangkan untuk dikendarai.
Dragster Yang Sangat Sederhana
Seperti yang dinyatakan di atas, C40 cepat. Dalam pengujian akselerasi pada dasarnya bahkan dengan XC40 Recharge, mencapai 60 mph dalam 4,2 detik, 100 mph dalam 10,6 detik, dan seperempat mil dalam 12,8 detik pada 109,0 mph. Ini mendesing dari 45 hingga 65 mph hanya dalam 1,9 detik. Hasil ini sangat mirip dengan mobil otot bertenaga V-8 tertentu.
Keluar dan sekitar, pengemudi C40 memiliki sensasi kekuatan angkuh yang memungkiri citra gaya-sentris SUV. Pedal akseleratornya sangat presisi, memungkinkan Anda melesat ke depan secara instan hanya dengan beberapa milimeter gerakan kaki. Beberapa EV meredam respons akselerator untuk kelancaran, tetapi C40 tampaknya tidak, memberikannya kesan yang sangat linier, hampir mentah. Namun, jangan menganggap ini berarti sulit untuk mengemudikan C40 secara normal. Tantangan apa pun untuk itu terletak pada disiplin diri Anda, bukan pemrograman pedal.
Accelerator mungkin keliru untuk pedal sisi kanan, karena sangat efektif mengontrol deselerasi juga. Saat mode penggerak satu pedal diaktifkan, Anda dapat mengurangi kecepatan dengan tepat dengan mengendurkan pergelangan kaki Anda. Melakukannya akan mengaktifkan efek pengereman regeneratif motor, mengubah energi kinetik menjadi deselerasi sambil mengirimkan muatan kembali ke baterai. Dengan betapa intuitifnya itu, dan dapat membuat C40 berhenti total, mendorong pedal rem menjadi hal yang langka. Jika Anda melakukannya, Anda akan menemukannya kokoh dan kuat. Meski begitu, kami mencatat pemberhentian 125 kaki dari 60 mph, lebih lama dari jarak 118 kaki yang diposting oleh XC40 Recharge.
Mengingat bahwa kedua Volvo menggunakan ban Pirelli spek EV yang identik, suhu lintasan yang tinggi pada hari pengujian kemungkinan menjadi penyebab perbedaan tersebut dan perbedaan kinerja lainnya. C40 rata-rata 0,78 g di skidpad, sedangkan XC40 Recharge bertahan hingga 0,84 g. Keduanya mengitari angka delapan dalam 26,3 detik, masing-masing pada rata-rata 0,72 dan 0,70 g. Di jalan, penanganan C40 lebih diarahkan ke kesederhanaan daripada keterlibatan; kemudinya ringan dan agak tumpul. Meskipun penyetelan suspensi di sisi yang lebih kencang, umumnya nyaman dan mempertahankan kesan kokoh dan tertanam, dibantu oleh baterainya yang rendah dan berat.
Namun, inilah masalahnya: Tesla Model Y dalam banyak hal, masih menjadi tolok ukur SUV EV mengungguli C40 secara keseluruhan. Bagaimanapun konfigurasinya, lebih cepat sampai 60, berhenti lebih pendek, dan menahan jalan lebih baik. Membandingkan kemampuan baterai mereka semakin meredupkan nilai Volvo.
Terlihat Hanya Pergi Sejauh Ini
Bahkan jika Anda memiliki kemampuan untuk mengisi daya di rumah, peringkat rentang 226 mil C40 tidak kompetitif ketika Anda menganggap Model Y Long Range dapat mencakup lebih dari 100 mil tambahan. Tingkat pengisian 150-kW-nya juga lambat, sekarang saingan seperti Genesis GV60 dapat menyerap elektron pada 235 kW. Faktor-faktor ini seharusnya tidak menghalangi Anda sepenuhnya, tetapi pertimbangkan dengan cermat bagaimana Anda akan menggunakan EV ini. Tahun lalu, Volvo mampu meningkatkan jangkauan XC40 Recharge dari 208 mil menjadi 223 hanya dengan menggunakan pembaruan perangkat lunak, jadi mungkin saja pada akhirnya lebih banyak mil yang dapat dikodekan.
Semoga, pembaruan over-the-air lainnya akan mengatasi bug perangkat lunak yang kami alami pada mobil uji C40 kami. Pada waktu yang berbeda, peringatan tekanan ban tidak akan disetel ulang, kamera cadangan tidak menyala, dan hanya pintu belakang yang terbuka. Ada juga masalah infotainment yang dirancang Google, yang memiliki fungsionalitas berguna dan kemampuan pengenalan suara tetapi tidak bereaksi secepat sistem pembuat mobil lain atau ponsel cerdas Anda.
Perangkat keras C40 yakni bentuknya menciptakan kompromi juga. Kapasitas kargo maksimum adalah 49,0 kaki kubik, turun dari ukuran 57,5 kaki kubik XC40 Recharge. Visibilitas melalui jendela belakang yang digaruk lebih bermasalah, karena mengerikan. Kami terkejut bahwa perusahaan yang berfokus pada keselamatan seperti Volvo akan mengizinkan pelanggannya mengemudi dengan pandangan terbatas tentang apa yang ada di belakang; C40 adalah kandidat sempurna untuk kaca spion digital. Setidaknya pemantauan blind-spot standar C40 bekerja dengan baik, seperti halnya sistem bantuan pengemudi lainnya.
Terlalu Keren Untuk Peduli
Perbedaan terbatas dalam spesifikasi atau data pengujian kami bukanlah yang akan membuat seseorang menjual C40. Alasan memilih EV ini daripada EV lainnya—yang melaju lebih jauh, membawa lebih banyak, atau berkinerja lebih baik—adalah karena pengalaman yang diberikannya. Tidak seperti beberapa pesaingnya, C40 bukanlah alat mobilitas nol-emisi yang membosankan. Dengan tampilannya yang bagus, interior yang funky, dan perilaku jalanan yang lincah, C40 tidak akan bosan. SUV listrik kecil ini terlalu keren untuk itu.